Сердце края


На встрече с депутатами Городской Думы попытался сформулировать направления развития краевого центра. Длинным получился спич :))
Важно реализовать стратегию, заложенную в мастер-плане. Важно, чтобы она была принята и поддержана жителями. Это не так просто, нельзя убеждать, рассказывая, как должно быть, надо показать это живьем. Думаю, что-то реализованное уже существует. Не надо больше объяснять, что такое "автобан", он (они) теперь у нас есть, не надо объяснять про полосы общественного транспорта, они тоже прижились. Не надо объяснять, чем отличается ужасная трамвайная остановка от остановки- произведения искусства.
Теперь главная задача — практически реализовать строительство разных типов жилья: отказ от типовых высоток и переход к 4-6-этажному строительству, строительство нового типа жилья- таунхаусов. Плюс к этому, ключевые проекты- аэропорт, железнодорожный вокзал, театр оперы и балета, музей деревянной скульптуры, музей современного искусства.
А между делом — победа над тополями и наличие единого проездного на общественный транспорт:))
P.S.  Прислали ссылку про последний билет в будущее. Символично и правдоподобно.

Реклама

Возможный результат преобразования


Во времена позднего социализма в Перми построили два новых района: Парковый и Садовый. И тот, и другой — более 5-7 километров от центра.  И тот, и другой не были соединены с Центром дорожной инфраструктурой. И тот, и другой стали спальными микрорайонами, поскольку рабочих мест там в достаточном объеме не создано. Все это породило большие перемещения людей между тремя точками города.

Садовый в настоящий момент связан с городом удобной магистралью, но так и не стал районом смешанного использования и остается районом спальным. С транспортной инфраструктурой для Паркового все еще беда, с Центром его связывает, фактически, единственная и не слишком удобная транспортная магистраль.  Основной проспект на Парковом ведет в тупик. Плюс к тому, эта же дорожная сеть связывает Центр с выездом из города на аэропорт.
Между Центром и Парковым — не самые ухоженные территории: бараки 30-х годов постройки, пустыри и бессистемная застройка постсоветского периода.

Все это говорит в пользу того, что все свои основные инвестиционные ресурсы город, возможно, должен направить на развитие именно этой территории, а не на комплексное освоение новых загородных районов. 
Возможный вариант преобразований

Район ДКЖ

Очевидно, что при детальном рассмотрении возникает немало вопросов. В том числе к транспортникам и экологам. Но раздел "возможные преобразования" в мастер-плане для того и существует, чтобы обсудить эти "возможные", принять решение и создать комфортный район города. Начиная с прошлой недели начали работать над реализацией мастер-плана в формате еженедельных встреч.

 

Соликамск и пустота


 
Интересно посмотреть на наши города с высоты выше птичьего полета:)
Например, Соликамск. Город основан в 1430 году. Население 95 тыс. человек. Площадь 160 кв. км.
В Соликамске два центра. Один — исторический.  Типичный пример города с двумя центрами.
Расстояние между центрами по прямой — около 6 километров. 
Два центра города Соликамска
В центре Соликамска, кроме великолепных храмов,  строительство сталинского и хрущевского периода.
Радиус круга — 250 метров.

Второй центр  — Боровск. Многоэтажные дома советской постройки.

Основной вопрос в том, где развиваться Соликамску. Не знаю, что предусмотрено генпланом, но, скорее всего, как и у Краснокамска, внятной стратегии нет. Скорее, вся стратегия в том, что надо строить в чистом поле, на "неподработанных" территориях, то есть там, где нет подземных калийных шахт.

Для сопоставления возьмем столицу Швейцарии — Берн. Вполне провинциальный город, хоть и столица. Это без шуток. Основан в 1191 году. Численность жителей 128 тыс. человек. Площадь 58 кв. км. То есть в разы меньше Соликамска. Радиус круга, как и прежде — 250 метров.

Стратегия городов. Краснокамск


Вчера прошла очень полезная встреча. Полезность ее в обсуждении сразу двух вопросов: реализации мастер-плана Перми и презентации генерального плана Краснокамска.
Мастер-план Перми говорит о необходимости создания компактного города. Его логика в том, что для создания комфортных условий в городе потребуются огромные инвестиции, и по этой причине нельзя "отпускать" их на новые площадки. Надо вкладывать в те районы, которые уже построены, наполнять и структурировать их. Каждый рубль в новые площадки — это увод ресурсов из существующей застройки.

Генплан Краснокамска предусматривает  основное строительство не в историческом центре города, а в новом районе.
Центр Краснокамска


Новая застройка

Десять великих мэров


Под руку попалась статья про 10 лучших мэров мира. Неудивительно, что в основном в статье говорится про общественный транспорт. Есть и про автобусные остановки, и про городской дизайн :)). Наверно, кое-какой опыт стоит поизучать. Не помешает почитать и тем, кто избирается в Городскую Думу. Что ВЕЛИКОГО будем делать в ближайшие пять лет?
Один из десяти — уже знакомый нам Жайме Лернер. Он приезжал в гости в Пермь и, надеюсь, мы еще поработаем вместе.

ЖАЙМЕ ЛЕРНЕР

ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕОСМЫСЛИЛ ТРАНСПОРТНЫЕ ПОТОКИ КУРИТИБЫ

Возраст: 72 года
До мэрства: архитектор, инженер
Время работы: избирался три раза подряд. Работал с 1971 по 1975, с 1979 по 1984, с 1989 по 1992 год

«Ты начинаешь мыслить творчески, когда зачеркиваешь ноль у бюджета»

Один из самых известных мировых мэров — Жайме Лернер, до тридцати трех лет был инженером и архитектором. В 1971 году Лернера назначили мэром разрастающегося города Куритиба в Бразилии.

В Куритибе образца 1970 года было много проблем — пробки, бедность и большое количество узких, грязных улиц-трущоб. После вступленияна должность Жайме Лернер начал программу очищения городских трущоб путем обмена мешков мусора на пакеты с едой и проездные на транспорт. Чтобы очистить бухты и дать рыбакам постоянную работу, не зависящую от рыболовного сезона, мэр стал платить рыбакам за любой собранный мусор.
Читать статью полностью

Выделенные полосы


 В рамках реализации мастер-плана города  пару лет назад в Перми  были созданы полосы для движения общественного транспорта. Их пока немного, но они в самых проблемных для общественного транспорта местах. 
Новшество прижилось несмотря на разную реакцию  на старте. Водители перестали массово выезжать на эти полосы и , что не менее важно, перестали объезжать друг друга в случае пробки. Это стало неприличным, неуважительным по отношению к остальным. Ведь если перекресток или мост физически пропускает определенный поток транспорта, а ты объехал стоящих а пробке людей, значит кого-то ты заставил ждать дольше, наказал того, кто уважительно относится к окружению.
Надо сказать, что наши сотрудники ДПС выгодно отличаются от многих своих коллег в других регионах. У них точно есть в голове установка работать на пропускную способность.
В прошлом году в Камской долине  оштрафовано более двух тысяч нарушителей. В этом году их значительно меньше. Проведенный сегодня Минтрансом и ГИБДД рейд выявил 13 нарушителей.
 

Указатели улиц в Лондоне


 Указатели улиц в Лондоне выполнены очень большим шрифтом. Они не на каждом доме, чаще лишь на перекрестках. Размещены иногда ниже уровня глаз.  Возможно, это вызвано тем, что на небольшой частный дом такую надпись не каждый согласится поставить.

.