Новая система координат


 В Перми появились новые надписи на остановках общественного транспорта. Причем и в самых отдаленных районах, на остановках из профнастила. Надписи сделаны пермским шрифтом, разработанным по заказу центра дизайна.  
Впервые есть указатели направления движения, "В центр" или,  например, "Старые  Ляды".
Мне кажется, это хороший шаг для начала нового года.

..

..

 

Реклама

Новое, это хорошо забытое старое


В Москве дождь. Пасмурно.  
С точки зрения правильной организации движения и транспорта, у власти есть важная задача, создать мотив к тому, чтобы люди пользовались общественным транспортом. В отношении  меня эта задача в Москве решена-  еду из Домодедово на аэроэкспрессе.  
С соблюдением правил и без "ведерка"  в Москве проехать невозможно, а  жесткий формат передвижения рискован и напрягает психологически.  Да и Леха машину испортит 😦 Так что в поезде, с модемом и компом, очень душевно :))

Мы изменились?


Вернулся на год назад и прочитал про  приоритет общественного транспорта. Можно даже по этапам:  первые шагишаг второй, шаг третий.
Про методику параллельной парковки. Тоже интересно.
 Кажется, мы все немного изменились за этот год. Ошибаюсь?

Помаршрутный тариф на перевозку в городском транспорте


Все материалы по расчетам муниципалитета с перевозчиками : http://rapidshare.com/users/GH87T7
А здесь только одна табличка. Комментарии позже.
Это расчет ноября 2008 года, с уровнем рентабельности 10%. До этого рентабельность закладывалась 20%. Читать далее

Маршрут номер 100


[info]olga_sergey (212.120.183.2) wrote:

27 Мар, 2009 07:07 (UTC)
конкуренция?
и еще, Олег Анатольевич, хотелось бы услышать комментарии про маршрут номер 100!!! какую конкуренцию они нарушают? что за бред!! может они нарушают монополию? разве снижение стоимости перевозки, то есть стоимость услуги — это нарушение конкуренции?? разве то, что у них лучший автопарк, то есть качество предоставляемой услуги выше — это нарушение конкуренции! тогда что же в вашем понимании конкуренция? нет у нас демократии, нет у нас конкуренции, все на корню рубят.

На следующей неделе запланировал общение с муниципалитетом на тему городского пассажирского транспорта, так что то, что сейчас сформулирую, может оказаться не до конца точным, и готов услышать критику.
Во-первых, есть разница между тарифным регулированием городских и междугородних маршрутов. По междугородним маршрутам утверждается предельный тариф, перевозчик не вправе устанавливать цену на билет выше утвержденного тарифа, но вправе устанавливать ниже, и ряд перевозчиков этим уже пользуются. Создается реальная конкуренция между перевозчиками. В результате пассажир получает минимальную цену билета.
В городе ситуация иная. Установлен единый тариф на перевозки вне зависимости от того, какова реальная себестоимость этой перевозки. Есть маршруты, где себестоимость — пять рублей, а человек приобретает билет за 12, есть маршруты себестоимостью 30 рублей, и человек приобретает билет за 12 рублей, остальное дотирует муниципалитет. При такой ситуации есть широкое поле для злоупотреблений и коррупции. И сегодня есть развилка. Либо установить разный тариф, и тогда на каких-то маршрутах люди будут платить 5 рубей, а на каких-то — 30, либо "расторговать маршруты", и за какие-то маршруты перевозчики будут обязаны заплатить, а какие-то маршруты будет дотировать муниципалитет. Но в любом случае, эту ситуацию надо делать прозрачной.
Кроме этого, существует проблема с перевозкой "льготников" по купленным ими проездным документам. Проблема с "сотым" маршрутом заключается в том, что на одном из самых выгодных направлений они отказываются возить "льготников".
В регулировании бизнеса есть один самый важный принцип: правила должны быть одинаковы для всех. Можно обсуждать, насколько справедливо поступает государство, обязывая первозчиков перевозить "льготников" по проездным документам. Очевидно одно: не может быть ситуации, когда одни их возят, а другие — нет. Это разные условия для бизнеса, и так быть не может.
Что касается хорошего подвижного состава, я могу ошибаться, но, насколько мне известно, у организаторов маршрута №100 нет собственного подвижного состава. Они на этот маршрут нанимают тех же перевозчиков, которые на других маршрутах работают по общепринятым правилам.
С интересом выслушаю мнения на эту тему всех заинтересованных лиц. Это поможет мне разобраться с проблемой.

 

Демарш перевозчиков


Получил сообщение.
"Вчера (14.02) я сел в 20(т) автобус (Ц.Рынок — Закамск)и мне сказали, что с сегодняшнего дня проездные билеты студентов, школьников недействуют. Сегодня предупреждают, а завтра уже будут брать деньги за проезд. В 8(т) автобусе ситуация повторилась.
Разбиритесь, пожалуйста, в этой ситуации. "
 
Про конфликт с перевозчиками Аркадий Кац меня уже информировал. В этой теме надо разбираться и пока выскажу лишь предположение, Администрация города столкнулась с монополией, сговором перевозчиков, которые в течение ряда лет успешно "доили" городской бюджет. Полытка наведения порядка многим не понравится. Если у перевозчиков иное мнение. Я открыт к общению с ними, как здесь, так и в личном общении.  
А что происходит на данный момент , прошу ответить Алексея Ковыева.
Если кто-то располагает точной информацией ( гознаки автобусов, время) от отказе перевозчиков работать по проездным собщайте на 02 или пишите здесь.Милиция по этим фактам уже работает.

Трамвай- он и в Африке…, то есть в Европе- приоритет!


Резервная полоса для трамвая в Брюсселе символически отгорожена невысоким бетонным бордюром. 


Продемонстрирую ширину улицы . Ничего не напоминает?

А в Вене, просто все как у нас — просто полоска!